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高鐵用的電是什么電?萬一停電了怎么辦?

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文章來源:北京創聯匯通電氣 ????? 發布時間: 2020-12-16 01:30:08
導讀:高鐵用的電為交流電。 供電方式為AT,自耦干式變壓器的供電,高鐵有牽引供電系統,為電力系統提供一級負荷,德國除外,德國為獨立電力系統。 具體模式為: 電廠----高壓輸電線-

高鐵用的電為交流電。

供電方式為AT,自耦干式變壓器的供電,高鐵有牽引供電系統,為電力系統提供一級負荷,德除外,德為先立電力系統。

具體模式為:

電廠----高壓輸電線----變電所----架空接觸網----回流回路

從這個模式可以看出,在供電前端,整個系統其實和普通供電,普通供電也是需要發電到電網,然后到用戶,但是高鐵有一個明顯的區別就是:弓網系統。

什么是弓網系統?這就叫弓網系統

可以看到,電力傳輸在前半段一直是靜態輸電,但是高鐵是運動的,因此弓網系統需要一邊運動,一邊為高鐵輸電。這個部分是很有技術的。

大家都坐過高鐵,一旦高鐵的這條供電線壞了一點,怎么知道那一段壞了?這涉及到檢測問題。

如果只有一小段壞了,不可能整條線拆除,怎么把壞了的那一段給修理了?注意,修理這個線可不容易,不能留下焊點,如果留下焊點,高速運動的高鐵很可能會有安全問題。

其實高鐵停電也不稀奇,只要搜索一下,到處都是這種新聞:

動車組一般自帶了蓄電池,是為了弓網系統提供電能,也為緊急停電安全提供備用電源。

關于停電,鐵路部門有專門的停電應急預案。非常厚

停電的原因各式各樣,高鐵供電優先級很高,一般不會發生停電,停電的原因一般是:

鳥害,雷擊,冰凍,洪水,危樹,強風,銹蝕,異物,有時候甚至你都想不到的東西,比如說動物爬到了供電系統,高鐵維修是分區的,24小時待命,一旦確定哪一部分出了問題,所在的接觸網工區會立即出動進行搶修。

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