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干式變壓器過熱原因分析及故障診斷

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文章來源:北京創(chuàng)聯(lián)匯通電氣 ????? 發(fā)布時(shí)間: 2021-01-21 06:20:46
導(dǎo)讀:干式變壓器過熱故障是一種常見的多發(fā)故障,嚴(yán)重威脅干式變壓器的安全運(yùn)行,因此引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。 干式變壓器過熱的原因 (1)繞組過熱 近十年來,為了降低干式變壓器的損耗

干式變壓器過熱故障是一種常見的多發(fā)故障,嚴(yán)重威脅干式變壓器的安全運(yùn)行,因此引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

干式變壓器過熱的原因

(1)繞組過熱

近十年來,為了降低干式變壓器的損耗,各種制造商采用全包絕緣換位導(dǎo)線纏繞干式變壓器繞組。由于內(nèi)前期尚未完全掌握換位導(dǎo)線的生產(chǎn)技術(shù),經(jīng)過十年的運(yùn)行,換位導(dǎo)線干式變壓器已經(jīng)經(jīng)歷了全方位的絕緣擴(kuò)展。截面間油路堵塞,油流不暢,匝間絕緣冷卻不充分,使其嚴(yán)重老化,產(chǎn)生糊料和脆性。在長期電磁振動(dòng)下,絕緣脫落,局部銅外露,形成匝間(區(qū)間)短路,導(dǎo)致干式變壓器燒毀事故。比如東北電網(wǎng)某240MVA升壓干式變壓器,正常運(yùn)行負(fù)荷率在90%左右,上油溫一般不超過70。從1988年開始,對(duì)干式變壓器進(jìn)行糠醛分析,發(fā)現(xiàn)絕緣老化。跑油色譜分析表明,CO和CO2的絕對(duì)值和增長率都比較高。1992年6月,正常運(yùn)行時(shí),主變壓器輕、重瓦斯保護(hù)投入運(yùn)行,防爆缸噴油,高壓繞組吊出。經(jīng)檢查,發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生在A相低壓繞組3 ~ 4段較外側(cè)的一組換位導(dǎo)線上,有幾根燒毀。經(jīng)進(jìn)一步檢查,發(fā)現(xiàn)低壓繞組上下兩端有燒痕和銅外露。導(dǎo)體段之間的絕緣紙已經(jīng)燒壞,6 ~ 8段絕緣為深紅色。單半螺旋繞組半螺旋處的1.5mm油道已經(jīng)完全堵塞,4.5mm油道只能插入1.4mm紙板。

此外,卷繞材料本身質(zhì)量差也會(huì)導(dǎo)致過熱。例如,某局1994年安裝并投入運(yùn)行一臺(tái)SF7-8000/35干式變壓器后,發(fā)現(xiàn)在與5600kVA干式變壓器相同的負(fù)荷下,干式變壓器的溫度比5600kVA干式變壓器高10左右,當(dāng)環(huán)境溫度高于5時(shí),無論負(fù)荷大小(較大負(fù)荷4500kW)和風(fēng)機(jī)如何,只應(yīng)投入運(yùn)行干式變壓器掛蓋后發(fā)現(xiàn)B相低壓側(cè)繞組1、4餅明顯過熱,絕緣紙已變成深棕色。拆裝檢查后發(fā)現(xiàn)匝間有小毛刺和漏銅點(diǎn),但匝間未完全短路,故故障電流不大,油溫上升緩慢。

分接開關(guān)動(dòng)靜觸頭接觸不良

在有載調(diào)壓的干式變壓器中,特別是調(diào)壓頻繁、負(fù)載電流大的干式變壓器,在頻繁轉(zhuǎn)換過程中會(huì)造成機(jī)械磨損、電氣腐蝕和觸頭間的接觸污染,電流的熱效應(yīng)會(huì)削弱彈簧的彈性,從而降低動(dòng)、靜觸頭間的接觸壓力。當(dāng)接觸壓力降低時(shí),觸點(diǎn)之間的接觸電阻會(huì)增加,這將導(dǎo)致觸點(diǎn)之間的熱值增加。由于受熱,接觸面上的氧化腐蝕和機(jī)械變形會(huì)加速,形成惡性循環(huán)。如果不及時(shí)處理,干式變壓器經(jīng)常會(huì)損壞。如某化工廠800OkVA有載整流干式變壓器,忽略了有載分接開關(guān)粗調(diào)部分的接觸問題,導(dǎo)致接觸電阻增大,發(fā)熱,逐漸導(dǎo)致動(dòng)、靜觸頭之間金屬熔化蒸發(fā),環(huán)氧樹脂蠟絕緣支架碳化,較后調(diào)壓過程中起弧造成相間短路,干式變壓器爆炸起火,造成干式變壓器損壞事故。

在空載調(diào)壓的干式變壓器中 #p#分頁標(biāo)題#e#

此類故障較多,約占1989-1993年東北電網(wǎng)故障總數(shù)的10%。這些故障大多發(fā)生在66kV套管上。一方面,66kV側(cè)的電流較大,另一方面,大多數(shù)66kV引線不會(huì)直接沿套管方向進(jìn)入導(dǎo)管。因此,沒有任何絕緣的導(dǎo)線接觸導(dǎo)管,導(dǎo)致分流和熱故障。原因如下:引線電纜外表面半折的白布帶在制造過程中經(jīng)過工藝和引線組件的傳遞后不緊不全。有的廠家甚至根本不想要這一層白布帶。對(duì)于較長的導(dǎo)線,在組裝時(shí),如果裸銅絞線在電纜受壓后緊靠套管銅管內(nèi)壁,則形成閉合回路。當(dāng)電流通過導(dǎo)線時(shí),導(dǎo)線周圍會(huì)產(chǎn)生磁場和磁通量。導(dǎo)線的交流電產(chǎn)生交變磁通量,在這個(gè)電路中感應(yīng)出電勢。由于大容量干式變壓器各相電流很大,相應(yīng)引線周圍的磁通量和感應(yīng)電勢也比較大。閉環(huán),因?yàn)槁窂蕉蹋瑢?dǎo)線截面大,也就是電阻小,流過環(huán)路的電流大。

相對(duì)來說,裸露電纜與回路中銅管的局部接觸電阻比較大,大回路電流通過時(shí)會(huì)發(fā)熱。從故障實(shí)例可以看出,銅管熔成凹點(diǎn),說明熱點(diǎn)溫度已經(jīng)達(dá)到l000以上。

引線連接器過熱

引線連接器(軍用帽)過熱也是一種多重故障。如東北電網(wǎng)某局主變壓器總烴455.9 l/l,B-fast總烴4.23 L/L.吊檢發(fā)現(xiàn)66kV A相外殼引線頭過熱,焊料流出滴落在夾具和壓機(jī)上;再比如,主變壓器的B相套管的頭部是熱的。檢查后發(fā)現(xiàn)軍帽螺絲扣配合不好,螺絲扣燒壞了5 ~ 6個(gè)扣子,導(dǎo)致過熱。

導(dǎo)線斷股

1990年5月,發(fā)現(xiàn)一臺(tái)DFL-60000/220單相干式變壓器色譜分析結(jié)果異常,熱點(diǎn)溫度可能高于1000。直到1993年5月檢修干式變壓器時(shí),才發(fā)現(xiàn)中性點(diǎn)套管有兩處燒傷和三處燒傷(共35股,截面240mm2)。原因是在1989年5月大修期間,鉛被更新。

生分流、放電、過熱。

⑷漏磁導(dǎo)致過熱

干式變壓器繞組中的磁通包括主磁通和漏磁通,無論主磁通或漏磁通,可分為軸向分量和徑向分量。軸向分量分布較簡單,沿繞組高度變化較小。徑向分量沿繞組高度分布復(fù)雜,由它引起渦流損耗分布很不均勻,且隨干式變壓器的容量變化而變化,不僅隨繞組的軸向高度變化,也隨繞組的徑向尺寸變化。尤其在端部變化大.其較大值出現(xiàn)在端部附近。由于干式變壓器的內(nèi)繞組離鐵芯近,漏磁的徑向值高于外繞組。若干式變壓器繞組為低、中、高排列,則低壓繞組的徑向漏磁高。

在大型干式變壓器中,由于漏磁密度高,所以產(chǎn)生的雜散損耗很大,有時(shí)可達(dá)數(shù)百千瓦,導(dǎo)致局部過熱現(xiàn)象。例如,某臺(tái)SFPS 120000/220型干式變壓器出現(xiàn)的過熱現(xiàn)象就是低壓側(cè)j箱壁漏磁嚴(yán)重所致。又如,某 SZL7一6300/35型干式變壓器,由雜散磁通在鐵芯上、下夾件拉桿上的個(gè)別部位形成磁密高度集中,產(chǎn)生局部過熱,并導(dǎo)致絕緣油色譜分析結(jié)果異常。#p#分頁標(biāo)題#e#

⑸冷卻裝置風(fēng)路堵塞

冷卻裝置風(fēng)路堵塞引起的過熱現(xiàn)象也時(shí)有報(bào)導(dǎo)。例如,某臺(tái) OSFPSL 120000/220型干式變壓器,運(yùn)行11年均正常。1992年8月28日油溫突然上升,由原來的42℃左右增加到90℃左右。與同容量的干式變壓器比較溫升相差很大,但電氣試驗(yàn)結(jié)果正常。通過對(duì)外觀檢查發(fā)現(xiàn),風(fēng)冷卻器散熱管的翅片間積滿了灰塵(長期運(yùn)行從未清洗過),已將間隙堵死,電風(fēng)扇的風(fēng)已無法吹到教熱管上,致使干式變壓器的溫度不斷升高。經(jīng)沖洗后油溫一直在40℃左右。又如,某臺(tái)DSFPSL一90000/220型干式變壓器,上層油溫偏高,曾達(dá)80~90℃,檢查發(fā)現(xiàn)散熱器風(fēng)道縫隙被雜物堵塞,影響正常散熱,用高壓水槍沖洗后,油溫降到60℃,恢復(fù)正常。

⑹風(fēng)扇工作不正常

風(fēng)扇工作不正常主要包括,

①風(fēng)扇反轉(zhuǎn)

某局的一臺(tái)主干式變壓器,由于冷卻系統(tǒng)在檢修時(shí)將電源接反,造成風(fēng)扇反轉(zhuǎn),使冷卻效果降低,油溫比帶同樣負(fù)載的另一臺(tái)主干式變壓器高15℃,查明原因糾正后,溫度恢復(fù)正常(兩臺(tái)主干式變壓器溫度只差1℃)。

②啟動(dòng)風(fēng)扇設(shè)定值錯(cuò)誤

某臺(tái)SFY7一63000/110型主干式變壓器(法專業(yè)),運(yùn)行在某牽引變電所。在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)其CO/CO2=0.68,屬于異常。可燃性氣體總量也屬 注意值 之列,且其增加趨勢已為異常。顯然,主干式變壓器存在早期熱性故障。檢查發(fā)現(xiàn),啟動(dòng)風(fēng)扇的溫度為75℃(在 ASEA圖紙上也是75℃CONTROL)。它不符合鐵道部頒發(fā)的《牽引變電所運(yùn)行檢修規(guī)程》,規(guī)程第36條規(guī)定:風(fēng)冷式干式變壓器當(dāng)其上層油溫超過55℃時(shí)應(yīng)啟動(dòng)風(fēng)扇。本臺(tái)主干式變壓器為油浸風(fēng)冷式,由于啟動(dòng)風(fēng)扇的設(shè)定值錯(cuò)誤,導(dǎo)致主干式變壓器不能風(fēng)冷散熱。因而出現(xiàn)熱性故障。

1 來源:北極星電力網(wǎng)

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